第272章 人间之神！ (第3/21页)

。还是他打电话给我，让我调成田的进近频率监听的。真是热闹，整个东京空域封控，这么多航班延误就为了这一架飞机，好大的面子。”

    “肯定是出了什么事，不然东京区域管制不可能同意封闭整个东京空域的，影响太大了.”中年人想了下：“刚才管制是在询问燃油状况的，机组报告还剩十七分钟，这个剩余油量已经到紧急油量范畴了。既然都到紧急油量了，那为什么机组宁愿改航到成田机场，而非继续在横滨机场落地？”

    所谓紧急油量，这在航空界是有一个专业名词，即航班在最近合适的机场着陆时的预计到达燃油少于维持30分钟飞行时间的油量。

    这个维持三十分钟的飞行时间的概念也是有着极为严格的定义的。飞机应是在等待速度下，在机场标高四百五十米盘旋，而且使用的重量数据是飞机最大零燃油重量，同时还要考虑到燃油量表的误差。

    通常来说，这个油量会被设置在接近三千磅。

    也就是说，如果一架飞机在使用FMC燃油预测后，发现落地后剩余油量少于三千磅，那就要考虑宣布油量的紧急状态了。

    这跟普通人所认为的只要没有出现缺油熄火的情况，那就不算什么大事。事实上，情况并非如此。由于民航中奉行裕度概念。

    不但在航空器设计中奉行此概念而催生各类系统的备份，在实际运行中也是如此。航空器因为缺油而熄火是极其危险的情况，因此法规必须为此设立一个安全裕度的空间，也就是所谓的紧急油量。

    即便最后安全落地了，但是关车时油箱里的油少于紧急油量了，那也是一件不安全事件。

    而此刻全日空45航班已经不是紧急油量的问题了，紧急油量的前提是飞机能