第十三章 前因后果 (第2/5页)

复使用的机体，最后只能选择一次性的宇宙飞船作为发展方向。虽然最终成绩也算不错，但是到底比别人差了一个巨大的层次，聊胜于无。

    而中国直到现在都造不了高效率、长寿命的飞机发动机和战舰发动机，还需要费尽心力地从国外进口落后产品，其根本原因还是材料不过关，加工技术不达标，即使设计出来也造不出来。就算勉强制造了，也不堪大用，安全性和可靠性都得不到充分的保障。

    就以现在航空、船用发动机采用的最主流的燃气轮机技术为例，它的燃气初温可以达到1400-1500℃，而一般钢材的熔点也就是1500℃左右，如果使用普通钢材制造燃气轮机的叶轮，那么在1450℃的气体中，这些叶轮将会软得像煮熟的面条一样，根本就无法正常工作。

    所以，能否制造出做功气体温度更高，效率、功率更加强悍的燃气轮机，很大程度上取决于能否制造出足够强悍的耐高温材料。当然了，耐高温也仅仅只是燃气轮机叶轮材料的一个重要方面，另外还有其他各种各样的复杂要求，诸如硬度、韧度、减震性能、耐腐蚀性、抗氧化性等等，缺少一点都不能成功。

    这些仅仅只是材料科学重要意义的一个小小体现而已，从中就可以看出，一旦某种基础材料得到突破，它必将会带来一系列重大的技术变革。这种革命性，在人类历史上早已有过鲜明的事例，石器时代进化到青铜时代，青铜时代进化到铁器时代，一直到现在的特种合金时代，都是如此的过程。

    李成栋教授无意间组合出来的这种无论是密度、强度、硬度、柔韧度，还是高低温性能、导电性能、加工性能等各方面属性都可以复合改造到完美状态的超级材料，的确具有那种革